Verkehr & Verkehrsknoten — Keyable Europe

Einsatzbereich

Wo diese Ausrüstung hingehört – und wo nicht.

Verkehr umfasst eine enorme Bandbreite an Größenordnungen. Wir ziehen die Grenze lieber hier, als sie erst bei der Inbetriebnahme zu entdecken.

Geeignet für

Regionaler Maßstab, QR-Ticketing

Standorte mit codebasiertem Ticketing, deren Spitzenaufkommen in Hunderten gemessen wird, nicht in Tausenden pro Minute.

Regional- und S-Bahnhöfe
Bus- und Fernbusterminals
Fähr- und Hafenterminals für Passagiere
Seilbahnen, Standseilbahnen und Bergbahnen
Park-and-Ride-Anlagen und Umsteigeknoten
Museums- und Touristenbahnen
Betriebshof- und Personaleingänge

Nicht geeignet für

Große U-Bahn-Netze in Metropolen

Das sagen wir Ihnen vor dem Angebot, nicht danach. Drei Gründe, von denen jeder für sich allein ausschlaggebend ist.

Geschlossene Systeme wie Calypso und ITSO sowie offene Bezahlung per Bankkarte liegen außerhalb der veröffentlichten Leserspezifikation
Der Spitzendurchsatz einer U-Bahn übersteigt das, wofür dieses Sortiment ausgelegt ist
Netzzulassung und Genehmigungsverfahren sind ein eigenständiges Vorhaben

Wenn Ihr Projekt diese Größenordnung hat, sagen wir es Ihnen lieber jetzt.

Die Herausforderungen

Womit ein kleiner Bahnhof tatsächlich zu kämpfen hat.

Es sind nicht die Probleme einer U-Bahn. Es sind die Probleme, die eine Sperrenlinie mit sich bringt, neben der niemand steht.

01

Fünf Uhr morgens

Die erste Fahrt geht, bevor ein Büro öffnet, und die letzte kommt an, wenn alle schon zu Hause sind. Den größten Teil des Betriebstags ist die Sperrenlinie das einzige „Personal“ in der Halle.

02

Die Hälfte der Fahrgäste hat Papier

Ermäßigungsausweise, Touristen, Gruppenbuchungen und leere Akkus. Jede Sperre, die ein funktionierendes Smartphone voraussetzt, hat bereits bei einem erheblichen Teil der Menschen versagt, die sie einlassen soll.

03

Die Verbindung bricht ab

Ein ländlicher Bahnhof an einer Mietleitung verliert die Verbindung, und die Frage ist, ob die Sperre alle abweist oder alle einlässt. Beide Antworten sind falsch, und die dritte Antwort muss gebaut werden, statt auf sie zu hoffen.

04

Wetter auf einem offenen Bahnsteig

Peitschender Regen, Salz an einem Fähranleger, gefrierender Nebel in der Höhe an einer Seilbahn. Ausrüstung für eine Bahnhofshalle und Ausrüstung für einen Bahnsteig sind nicht dieselbe Ausrüstung.

05

Zwei Züge, dann eine Stunde nichts

Regionalverkehr ist kein Fluss, sondern ein Puls. Die Sperrenlinie muss einen vollen Zug in wenigen Minuten abfertigen und dann stillstehen – ein anderes Konstruktionsproblem als kontinuierlicher Durchsatz.

06

Einen Bahnsteig räumen

Die Evakuierung eines Bahnsteigs verläuft in eine Richtung, zügig, durch die Halle. Was Menschen dosiert einlässt, muss vollständig verschwinden – und die Genehmigungsbehörde wird genau fragen, wie.

Die Antwort

Vier Dinge, die der Eingang eines Verkehrsknotens richtig machen muss.

01 — Validierung

Bildschirm oder Papier, in einer Zehntelsekunde

Der Scanner liest einen Code vom Smartphone-Bildschirm oder von Papier in veröffentlichten 0,1 Sekunden pro Lesevorgang, in einem wasserdichten Gehäuse. Papier ist im Verkehr kein Altlastfall, sondern ein dauerhafter Anteil des Aufkommens.

Jeder Durchgang verfügt über einen eigenen Ticketing-Controller mit Unterstützung für MQTT, HTTP, TCP und UDP, der zwei Scanner und zwei Displays steuert – mit Durchgangsereignissen, Zählung, Zeitsynchronisierung, Fernöffnung und Sprachansagen. Alles laut Herstellerangabe.

02 — Personallose Zeiten

Entscheidet lokal, gleicht später ab

Der Controller validiert am Durchgang, statt bei jedem Fahrgast einen Server um Erlaubnis zu fragen. Bricht die Verbindung ab, arbeitet die Sperre mit den vorhandenen Daten weiter, puffert die Ereignisse und gleicht sie ab, sobald die Verbindung zurück ist.

Das ist die dritte Antwort auf eine abgebrochene Verbindung: weder alle abweisen noch alle einlassen, sondern korrekt weiterarbeiten und es im Nachhinein nachweisen.

03 — Witterung

Ausgelegt für den Bahnsteig, nicht für die Halle

Mehrere Tripod-Varianten sind vom Hersteller für den Innen- und Außeneinsatz ausgelegt, aus lackiertem kaltgewalztem oder galvanisiertem Stahl mit Anti-Fingerprint-Beschichtung. Für beides ausgelegte Schwenksperren sind verfügbar, wo ein breiterer Durchgang für Gepäck benötigt wird.

Der veröffentlichte Betriebstemperaturbereich liegt bei −20 °C bis 60 °C. An einer Bergbahn oder einem exponierten Fähranleger ist genau diese Zahl die wichtigste Spezifikation.

04 — Evakuierung

Die Sperrenlinie verschwindet

Bei Stromausfall oder Alarm fahren die Flügel vollständig in ihre Gehäuse ein und bleiben dort, sodass weder Arm noch Flügel im Weg stehen. Tripod-Arme fallen in die Senkrechte, und die Rotoren der Vollhöhen-Drehkreuze werden zum freien Drehen freigegeben.

Genau das verlangt EN 17352 von motorisierten Personensperren auf Fluchtwegen. Erklärungen und Prüfunterlagen werden für die Genehmigungsakte mitgeliefert.

Im schlüsselfertigen Lieferumfang enthalten

Eine Sperrenlinie, die sich selbst betreibt.

Ein personalloser Bahnhof ist nur so gut wie die Ebene, die weiter entscheidet, wenn niemand da ist. Bei einer schlüsselfertigen Lieferung konfiguriert Keyable Europe diese Ebene, nimmt sie in Betrieb und betreut sie.

Ticketvalidierung am Durchgang, Bildschirm oder Papier
Einzelfahrten, datierte und zeitlich begrenzte Tarife
Lokale Validierung und Pufferung bei Verbindungsabbruch
Fahrgastzählung und Durchgangsstatistik
Fernöffnung, Meldungen und Sprachausgabe an der Sperre
Freier Ausgang bei Alarm, immer

Wie wir liefern

Drei Konfigurationen für diese Branche.

Ausgewählt für den tatsächlichen Betrieb eines Verkehrsknotens: eine Sperrenlinie in der Halle, ein exponierter Einstiegspunkt und ein Betriebshofeingang, der nie einen Fahrgast sieht.

KFB · Flügelsperre

Die Sperrenlinie in der Halle

Die Flügel fahren ein, statt zu schwenken, sodass die Durchgänge ohne Abstand nebeneinander quer durch die Halle stehen können.

Durchgang600 mm
Stellfläche ab800 mm
Freiraumnicht erforderlich

Flügelsperren →

KT · Tripod-Drehsperre

Einstiegspunkte und Bergbahnen

Vom Hersteller für den Innen- und Außeneinsatz ausgelegte Varianten für exponierte Bahnsteige, Fähranleger und Bergstationen.

Durchsatz35 / min
Betrieb−20 bis 60 °C
Stellfläche ab600 mm

Tripod-Drehsperren →

KFH · Vollhöhe

Betriebshöfe und Personaleingänge

Ein nicht übersteigbarer Perimeter für Abstellgleise, Höfe und Wartungsgelände ohne ständig besetztes Pförtnerhaus.

Höhe2300 mm
Abteil650 mm
Durchgängeeinfach oder doppelt

Vollhöhen-Drehkreuze →

Alle technischen Angaben auf dieser Seite entsprechen den Herstellerangaben. Wo ein Wert nicht veröffentlicht ist, wird er weggelassen statt geschätzt.

Im Einsatz

Ein regionaler Umsteigeknoten.

Verkehr & Verkehrsknoten

Vier Durchgänge, kein Fahrkartenschalter

Ein regionaler Umsteigeknoten für Bahn und Bus: vier Flügelsperren-Durchgänge in der Halle, Ticketvalidierung an jeder Sperre von Bildschirm oder Papier und lokale Validierung, sodass erste und letzte Fahrt bei geschlossenem Schalter abgedeckt sind.

Zwei für den Außeneinsatz ausgelegte Tripod-Drehsperren sichern den Einstiegspunkt am Bahnsteig, und die gesamte Linie gibt bei Alarm den Durchgang frei, sodass der Bahnsteig in eine Richtung geräumt werden kann, ohne dass jemand etwas entriegeln muss.

0.1 sPro Ticketlesung

−20/60 °CBetriebsbereich

4Durchgänge in der Halle

Wie wir liefern

Drei Wege der Zusammenarbeit.

Jedes Modell der Produktreihe ist als reine Lieferung, als Installation mit Integration in Ihr bestehendes System oder als vollständige, betriebsbereite Lösung erhältlich. Die Wahl ist eine kaufmännische, keine technische – die Hardware ist identisch.

01 — Lieferung der Ausrüstung

Hardware für Ihre eigene Integration

Sie haben bereits einen Integrator, eine Zutrittsplattform und einen Zeitplan. Wir liefern die Ausrüstung und die Unterlagen – und halten uns ansonsten heraus.

Sperren, Leser und Steuerungen
Technische Datenblätter und bemaßte Zeichnungen
CE-Kennzeichnung und Erklärung nach EN 17352
Lieferung an den Standort, überall in Europa
Herstellergarantie
Ersatzteillager in Europa

Angebot anfordern →

02 — Installation und Integration

Integriert in das System, das Sie bereits nutzen

Wir installieren Keyable-Sperren und -Drehkreuze, nehmen sie in Betrieb und integrieren sie in praktisch jede professionelle Zutrittskontrollplattform, die die erforderlichen Befehle und Berechtigungsdaten austauschen kann. Sie behalten Ihre Software; nur der Eingang ändert sich.

Alles aus der Lieferung, zusätzlich:
Vor-Ort-Begehung
Installation und mechanische Befestigung
Inbetriebnahme
Integration in Ihre bestehende Zutrittskontrollplattform
Einweisung des Personals und Dokumentation

Installation besprechen →

03 — Full-Service-Lösung

Alles in einem Vertrag

Ein einziger Verantwortlicher – von der Vor-Ort-Begehung und Inbetriebnahme bis zum langfristigen lokalen Service. Sie geben ein Konzept frei und übernehmen einen funktionierenden Eingang.

Alles aus der Installation, zusätzlich:
Software: Berechtigungen, Ticketing, Anwesenheit, Belegung
Identifikation per QR, NFC und RFID
Planmäßige Wartung und Online-Support
Lokaler Kundendienst
Erweiterte Gewährleistung auf das installierte System

Full-Service-Projekt besprechen →

Alle drei Modelle umfassen das gesamte Sortiment: Speed-Gates, Schwenk-, Flügel- und Schiebesperren, Tripod-Drehsperren, Vollhöhen- und halbhohe Drehkreuze. Leistungsumfang, Reaktionszeiten und Gewährleistungsbedingungen werden projektbezogen festgelegt und im Angebot bestätigt.

Häufige Fragen

Antworten in Kürze.

Für welche Verkehrsstandorte eignen sich Keyable Sperren?

Regional- und S-Bahnhöfe, Bus- und Fernbusterminals, Fähr- und Hafenterminals, Seil- und Standseilbahnen, Park-and-Ride-Anlagen, Museumsbahnen und Personaleingänge in Betriebshöfen. Das sind Standorte mit QR-basiertem Ticketing und Aufkommen, die in Hunderten pro Spitze statt in Tausenden pro Minute gemessen werden.

Sind diese Sperren für eine große U-Bahn in einer Metropole geeignet?

In der Regel nicht – und das sagen wir Ihnen, bevor wir ein Angebot erstellen. Große U-Bahn-Netze arbeiten mit geschlossenen Systemen wie Calypso oder ITSO oder mit offener Bezahlung per Bankkarte und erfordern Durchsatz und Zulassungen jenseits dieses Sortiments. Keyable Ausrüstung ist für QR- und NFC-Ticketing im regionalen Maßstab ausgelegt.

Können Fahrgäste neben dem Smartphone auch ein Papierticket nutzen?

Ja. Der Scanner liest einen Code vom Bildschirm oder von Papier in 0,1 Sekunden pro Lesevorgang, in einem wasserdichten Gehäuse – laut Herstellerangabe. Papier bleibt unverzichtbar für ermäßigte Fahrten, Touristen und leere Akkus.

Wie funktioniert eine Bahnhofssperre, wenn niemand im Dienst ist?

Der Ticketing-Controller validiert lokal, statt einen Server um Erlaubnis zu fragen. Er unterstützt MQTT, HTTP, TCP und UDP, steuert zwei Scanner und zwei Displays pro Durchgang und übernimmt Durchgangsereignisse, Zählung, Zeitsynchronisierung und Sprachansagen – so sind die erste und die letzte Fahrt ohne Personal abgedeckt.

Öffnen sich Sperren im Verkehrsbereich bei einer Evakuierung?

Ja. Die Sperren geben bei Stromausfall und bei einem Alarmsignal den Durchgang frei, wie es EN 17352 von motorisierten Personensperren auf Fluchtwegen verlangt. Auf einem Bahnsteig, wo eine Menschenmenge schnell und in eine Richtung abfließen muss, ist dieses Verhalten das Erste, wonach eine Genehmigungsbehörde fragt.

Erste Fahrt, und niemand im Dienst.