Közlekedési csomópontok

Alkalmazási kör

Hová valók ezek a berendezések, és hová nem.

A közlekedés rendkívül széles léptéket ölel fel. Inkább itt húzzuk meg a határt, mint hogy az üzembe helyezés során derüljön ki.

Alkalmas

Regionális lépték, QR-jegykezelés

Olyan helyszínek, ahol a jegykezelés kódalapú, és a csúcsforgalmat százakban mérik, nem percenként ezrekben.

Regionális és elővárosi vasútállomások
Busz- és távolsági buszpályaudvarok
Komp- és kikötői utasterminálok
Kötélpályák, siklók és hegyi felvonók
P+R parkolók és átszállóhelyek
Nosztalgia- és turistavasutak
Járműtelepek és személyzeti bejáratok

Nem alkalmas

Nagyvárosi metróhálózat

Ezt még az árajánlat előtt jelezzük, nem utána. Három ok, amelyek közül bármelyik önmagában is döntő.

A zárt rendszerű megoldások, például a Calypso és az ITSO, valamint a nyílt rendszerű bankkártyás fizetés kívül esnek az olvasók közzétett specifikációján
A metró csúcsidei áteresztőképessége meghaladja azt, amire ez a termékcsalád tervezve van
A hálózati homologizáció és jóváhagyási eljárások külön feladatot jelentenek

Ha projektje ilyen léptékű, inkább most mondjuk meg.

A kihívások

Amivel egy kis állomás valójában megküzd.

A problémák nem azok, amelyek egy metróban adódnak. Hanem azok, amelyek egy olyan kapusor üzemeltetésével járnak, amely mellett senki sem áll.

01

Hajnali öt óra

Az első járat azelőtt indul, hogy bármelyik iroda kinyitna, az utolsó pedig akkor érkezik, amikor már mindenki hazament. Az üzemnap nagy részében a kapusor az egyetlen „munkatárs” az állomás csarnokában.

02

Az utasok fele papírjeggyel érkezik

Kedvezményes bérletek, turisták, csoportos foglalások és lemerült akkumulátorok. Az a kapu, amely működő okostelefont feltételez, már az átengedendő emberek jelentős részénél kudarcot vallott.

03

Megszakad a kapcsolat

Egy bérelt vonalon működő vidéki állomás elveszíti a kapcsolatot, és a kérdés az, hogy a kapu mindenkit elutasít vagy mindenkit átenged. Mindkét válasz rossz, a harmadikat pedig meg kell építeni, nem remélni.

04

Időjárás egy nyitott peronon

Szél hajtotta eső, só egy kompkikötő közelében, fagyos köd a kötélpálya magasságában. A csarnokba minősített berendezés és a peronra minősített berendezés nem ugyanaz.

05

Két vonat, aztán egy óráig semmi

A regionális forgalom nem folyamatos áramlás, hanem lökésszerű. A kapusornak néhány perc alatt egy teljes vonatnyi utast kell átengednie, majd üresen állnia – ez más tervezési feladat, mint a folyamatos áteresztőképesség.

06

A peron kiürítése

A peron kiürítése egy irányban, gyors tempóban, a csarnokon át történik. Aminek a beléptetés adagolása a feladata, annak teljesen el kell tűnnie, és az engedélyező hatóság pontosan rá fog kérdezni, hogyan.

A válasz

Négy dolog, amit egy közlekedési csomópont bejáratának jól kell csinálnia.

01 — Ellenőrzés

Képernyő vagy papír, egy tized másodperc alatt

A szkenner telefon képernyőjéről vagy papírról olvassa a kódot, a közzétett adat szerint olvasásonként 0,1 másodperc alatt, vízálló házban. A közlekedésben a papír nem elavult eset, hanem a forgalom állandó része.

Minden sáv saját jegykezelő vezérlővel rendelkezik, amely támogatja az MQTT, HTTP, TCP és UDP protokollt, két szkennert és két kijelzőt vezérel, kezeli az áthaladási eseményeket, a számlálást, az időszinkronizálást, a távoli nyitást és a hangüzeneteket. Mindez a gyártó által közzétett adatok szerint.

02 — Személyzet nélküli órák

Helyben dönt, később egyeztet

A vezérlő a sávban ellenőriz, ahelyett hogy minden utasnál egy szervertől kérne engedélyt. Ha a kapcsolat megszakad, a kapu a tárolt adatok alapján tovább működik, puffereli az eseményeket, és a kapcsolat helyreállásakor egyeztet.

Ez a harmadik válasz a megszakadt kapcsolatra: nem elutasítani mindenkit, és nem átengedni mindenkit, hanem helyesen tovább működni, és utólag elszámolni vele.

03 — Időjárásnak kitett helyszín

A peronra tervezve, nem a csarnokba

Több tripod változatot a gyártó beltéri és kültéri használatra minősített, festett hidegen hengerelt vagy galvanizált acélból, ujjlenyomat-mentes kezeléssel. Ahol a poggyász miatt szélesebb sáv szükséges, mindkét környezetre minősített lengőkapuk is elérhetők.

A közzétett üzemi hőmérséklet-tartomány −20 °C és 60 °C között van. Egy hegyi felvonón vagy egy szélnek kitett kompkikötőben ez a legfontosabb specifikáció.

04 — Kiürítés

A kapusor eltűnik

Áramkimaradás vagy riasztás esetén a szárnyak teljesen visszahúzódnak a házukba, és ott is maradnak, így sem kar, sem szárny nem marad az útvonalban. A tripod karok függőlegesbe hajlanak, a teljes magasságú rotorok pedig kioldódnak és szabadon forognak.

Az EN 17352 pontosan ezt írja elő a menekülési útvonalakon lévő motoros gyalogos kapukra. A nyilatkozatokat és vizsgálati dokumentumokat a jóváhagyási dossziéhoz biztosítjuk.

A kulcsrakész szállítás része

Egy kapusor, amely önállóan működik.

Egy személyzet nélküli állomás csak annyira jó, amennyire az a réteg, amely akkor is dönt, amikor senki sincs ott. Kulcsrakész szállítás esetén a Keyable Europe konfigurálja, üzembe helyezi és támogatja.

Jegyellenőrzés a sávban, képernyőről vagy papírról
Egyszeri belépésre szóló, dátumozott és időablakhoz kötött jegyek
Helyi ellenőrzés és pufferelés kapcsolatkiesés esetén
Utasszámlálás és áthaladási statisztikák
Távoli nyitás, üzenetek és hangjelzés a kapunál
Szabad kijárat riasztáskor, mindig

Hogyan dolgozunk

Ajánlott

Három konfiguráció, amely illik ehhez az ágazathoz.

Aszerint választva, amit egy közlekedési csomópont valójában működtet: csarnoki kapusor, időjárásnak kitett beszállási pont, és egy járműtelepi bejárat, amelyen soha nem halad át utas.

KFB · Szárnyas kapu

A csarnoki kapusor

A szárnyak kilengés helyett visszahúzódnak, így a sávok egymás mellett helyezkedhetnek el a csarnokban, köztük szabad tér nélkül.

Átjáró600 mm
Helyigény800 mm-től
Szabad térnem szükséges

Szárnyas kapuk →

KT · Tripod forgókapu

Beszállási pontok és felvonók

A gyártó által beltéri és kültéri használatra minősített változatok szélnek kitett peronokhoz, kompkikötőkhöz és hegyi állomásokhoz.

Áteresztőképesség35 / perc
Üzemi hőmérséklet−20 – 60 °C
Helyigény600 mm-től

Tripod forgókapuk →

KFH · Teljes magasságú

Járműtelepek és személyzeti bejáratok

Átmászhatatlan kerület iparvágányokhoz, telepekhez és karbantartási területekhez, állandó portaépület nélkül.

Magasság2300 mm
Rekesz650 mm
Sávokegy- vagy kétsávos

Teljes magasságú forgókapuk →

Az oldalon szereplő összes műszaki adat a gyártó által közzétett érték. Ahol egy érték nincs közzétéve, azt kihagyjuk, és nem becsüljük meg.

Megvalósítás

Egy regionális átszállóhely.

Közlekedési csomópontok

Négy sáv, jegypénztár nélkül

Egy vasúti és buszközlekedést kiszolgáló regionális átszállóhely: négy szárnyas kapus sáv a csarnokban, jegyellenőrzés minden kapunál képernyőről vagy papírról, valamint helyi ellenőrzés, így az első és az utolsó járat is lefedett zárt pénztár mellett.

Két kültéri minősítésű tripod forgókapu védi a peron beszállási pontját, és riasztáskor a teljes kapusor szabad áthaladásra nyílik, így a peron egy irányban kiürülhet anélkül, hogy bárkinek bármit ki kellene oldania.

0.1 sJegyolvasásonként

−20/60 °CÜzemi tartomány

4Csarnoki sávok

Hogyan dolgozunk

Háromféle együttműködési forma.

A kínálat minden modellje elérhető csak eszközszállításként, az Ön által már használt rendszerbe integrált telepítésként vagy teljes, működő megoldásként. A választás üzleti, nem műszaki kérdés — a hardver ugyanaz.

01 — Eszközszállítás

Hardver a saját integrációjához

Már van integrátora, beléptetőplatformja és ütemterve. Mi leszállítjuk az eszközöket és a dokumentációt, a többit Önre bízzuk.

Kapuk, olvasók és vezérlők
Műszaki adatlapok és méretezett rajzok
CE-jelölés és EN 17352 nyilatkozat
Helyszíni szállítás Európa-szerte
Gyártói garancia
Európában raktározott pótalkatrészek

Árajánlatot kérek →

02 — Telepítés és integráció

Integrálva az Ön által már használt rendszerrel

A Keyable kapukat és forgókapukat telepítjük, üzembe helyezzük és integráljuk gyakorlatilag bármely professzionális beléptetőplatformmal, amely képes a szükséges parancsok és azonosítók cseréjére. A szoftvere marad; csak a bejárat változik.

Minden, ami az eszközszállításban, továbbá:
Helyszíni felmérés
Telepítés és mechanikai rögzítés
Üzembe helyezés
Integráció a meglévő beléptetőplatformjával
A személyzet betanítása és dokumentáció

Egyeztessünk a telepítésről →

03 — Teljes körű szolgáltatás

Minden, egyetlen szerződésben

Egyetlen felelős fél a helyszíni felméréstől és az üzembe helyezéstől a hosszú távú helyi szerviztámogatásig. Ön jóváhagy egy tervet, és egy működő bejáratot vesz át.

Minden, ami a telepítésben, továbbá:
Szoftver: jogosultságok, jegykezelés, jelenlét, kihasználtság
QR, NFC és RFID azonosítás
Ütemezett karbantartás és online támogatás
Helyi értékesítés utáni szerviz
Kiterjesztett garancia a telepített rendszerre

Egyeztessünk egy teljes körű projektről →

Mindhárom modell a teljes kínálatra vonatkozik: speed gate kapuk, lengő-, szárnyas és tolószárnyas kapuk, tripod, teljes magasságú és félmagas forgókapuk. A szolgáltatási kört, a válaszidőket és a garanciális feltételeket projektenként határozzuk meg, és az árajánlatban rögzítjük.

Gyakori kérdések

Röviden a válaszok.

Milyen közlekedési létesítményekhez illenek a Keyable kapuk?

Regionális és elővárosi vasútállomásokhoz, busz- és távolsági buszpályaudvarokhoz, komp- és kikötői terminálokhoz, kötélpályákhoz és siklókhoz, P+R parkolókhoz, nosztalgiavasutakhoz, valamint járműtelepek személyzeti bejárataihoz. Ezek olyan helyszínek, ahol a jegykezelés QR-alapú, és a forgalmat csúcsidőnként százakban mérik, nem percenként ezrekben.

Alkalmasak ezek a kapuk egy nagyvárosi metróhálózathoz?

Általában nem, és ezt még az árajánlat előtt jeleznénk. A nagy metróhálózatok zárt rendszerű megoldásokon, például Calypso vagy ITSO alapon, illetve nyílt rendszerű bankkártyás fizetéssel működnek, és e termékcsalád lehetőségeit meghaladó áteresztőképességet és homologizációt igényelnek. A Keyable berendezéseket regionális léptékű QR- és NFC-jegykezelésre tervezték.

Használhatnak az utasok papírjegyet is a telefon mellett?

Igen. A szkenner képernyőről vagy papírról olvassa a kódot, a közzétett adat szerint olvasásonként 0,1 másodperc alatt, vízálló házban, a gyártó által közzétettek szerint. A papír továbbra is nélkülözhetetlen a kedvezményes utazáshoz, a turistáknak és lemerült akkumulátor esetén.

Hogyan működik egy állomási kapu, ha senki sincs szolgálatban?

A jegykezelő vezérlő helyben ellenőriz, ahelyett hogy egy szervertől kérne engedélyt. Támogatja az MQTT, HTTP, TCP és UDP protokollt, sávonként két szkennert és két kijelzőt vezérel, és kezeli az áthaladási eseményeket, a számlálást, az időszinkronizálást és a hangüzeneteket, így az első és az utolsó járat is lefedett személyzet nélkül.

Kinyílnak a közlekedési kapuk kiürítéskor?

Igen. A kapuk áramkimaradáskor és riasztási jelre szabad áthaladásra nyílnak, ahogyan az EN 17352 a menekülési útvonalakon lévő motoros gyalogos kapukra előírja. Egy peronon, ahol a tömegnek gyorsan és egy irányban kell távoznia, ez az első, amire az engedélyező hatóság rákérdez.

Első járat, és senki sincs szolgálatban.