Transport i saobraćajna čvorišta

Obim primene

Gde ova oprema pripada, a gde ne.

Transport obuhvata ogroman raspon razmera. Radije ćemo granicu postaviti ovde nego je otkriti tokom puštanja u rad.

Pogodno za

Regionalni nivo, QR karte

Lokacije gde se karte zasnivaju na kodovima, a vršni promet se meri stotinama, a ne hiljadama u minuti.

Regionalne i prigradske železničke stanice
Autobuske stanice i terminali
Trajektni i lučki putnički terminali
Žičare, uspinjače i planinski liftovi
Parkirališta „parkiraj i vozi se“ i presedačka čvorišta
Istorijske i turističke železnice
Depoi i službeni ulazi

Nije pogodno za

Veliki gradski metro

To ćemo vam reći pre ponude, a ne posle nje. Tri razloga, od kojih je svaki sam po sebi odlučujući.

Zatvoreni sistemi kao što su Calypso i ITSO, kao i otvoreno plaćanje bankovnim karticama, nisu obuhvaćeni objavljenom specifikacijom čitača
Vršni protok metroa prevazilazi ono za šta je ovaj asortiman predviđen
Homologacija za mrežu i postupci odobravanja su poseban poduhvat

Ako je vaš projekat tih razmera, radije ćemo vam to reći odmah.

Izazovi

Sa čim se mala stanica zaista suočava.

To nisu problemi koje ima metro. To su problemi koji dolaze sa linijom barijera pored koje niko ne stoji.

01

Pet ujutru

Prvi polazak kreće pre nego što se otvori bilo koja kancelarija, a poslednji stiže kada su svi već otišli kući. Veći deo radnog dana linija barijera je jedini „zaposleni“ u holu stanice.

02

Polovina putnika ima papirnu kartu

Povlašćene karte, turisti, grupne rezervacije i ispražnjene baterije. Svaka barijera koja podrazumeva ispravan pametni telefon već je izneverila značajan deo ljudi koje treba da propusti.

03

Veza padne

Seoska stanica na iznajmljenoj liniji izgubi vezu, a pitanje je da li barijera odbija sve ili propušta sve. Oba odgovora su pogrešna, a treći odgovor mora da se ugradi, a ne da se čeka da se sam pojavi.

04

Vremenske prilike na otvorenom peronu

Kiša nošena vetrom, so pored trajektnog pristaništa, ledena magla na visini kod žičare. Oprema predviđena za hol stanice i oprema predviđena za peron nisu ista oprema.

05

Dva voza, a onda ništa sat vremena

Regionalni saobraćaj nije tok, već puls. Linija barijera mora da propusti pun voz za nekoliko minuta, a onda da miruje, što je drugačiji projektni problem od neprekidnog protoka.

06

Pražnjenje perona

Evakuacija sa perona odvija se u jednom smeru, brzo, kroz hol stanice. Šta god dozira ulazak ljudi mora potpuno da nestane, a nadležni organ će tačno pitati kako.

Odgovor

Četiri stvari koje ulaz u saobraćajno čvorište mora da reši kako treba.

01 — Validacija

Ekran ili papir, za desetinku sekunde

Skener očitava kod sa ekrana telefona ili sa papira za objavljenih 0,1 sekunde po očitavanju, u vodootpornom kućištu. Papir u transportu nije zastareli slučaj; on je trajni deo prometa.

Svaki prolaz ima namenski kontroler za karte koji podržava MQTT, HTTP, TCP i UDP, upravlja sa dva skenera i dva displeja i obrađuje događaje prolaska, brojanje, sinhronizaciju vremena, daljinsko otvaranje i zvučne poruke. Sve prema podacima proizvođača.

02 — Sati bez osoblja

Odlučuje lokalno, usklađuje kasnije

Kontroler validira na prolazu, umesto da za svakog putnika traži dozvolu od servera. Kada veza padne, barijera nastavlja da radi sa podacima koje ima, pamti događaje i usklađuje ih kada se veza vrati.

To je treći odgovor na prekid veze: ni odbiti sve, ni propustiti sve, već nastaviti ispravno i naknadno sve evidentirati.

03 — Izloženost

Predviđeno za peron, a ne za hol stanice

Proizvođač je više tripod varijanti predvideo za unutrašnju i spoljnu upotrebu, od farbanog hladno valjanog ili galvanizovanog čelika sa zaštitom od otisaka prstiju. Swing barijere predviđene za oba okruženja dostupne su tamo gde je potreban širi prolaz za prtljag.

Objavljeni radni opseg je od −20 °C do 60 °C. Na planinskoj žičari ili izloženom trajektnom pristaništu to je specifikacija koja je najvažnija.

04 — Evakuacija

Linija barijera nestaje

Pri nestanku struje ili alarmu krila se potpuno uvlače u kućišta i ostaju uvučena, tako da na putanji ne ostaje nijedan krak ni krilo. Kraci tripod turniketa padaju u vertikalan položaj, a rotori full height turniketa otpuštaju se da se slobodno okreću.

EN 17352 upravo to zahteva za motorizovane pešačke barijere na evakuacionim putevima. Deklaracije i dokumenti o ispitivanju isporučuju se za dokumentaciju za odobrenje.

Uključeno u isporuku po sistemu ključ u ruke

Linija barijera koja radi sama.

Stanica bez osoblja vredi onoliko koliko i sloj koji nastavlja da odlučuje kada nikoga nema. Kod isporuke po sistemu ključ u ruke Keyable Europe ga konfiguriše, pušta u rad i održava.

Validacija karata na prolazu, sa ekrana ili papira
Karte za jedan ulazak, sa datumom i vremenskim ograničenjem
Lokalna validacija i pamćenje podataka kada veza padne
Brojanje putnika i statistika prolazaka
Daljinsko otvaranje, poruke i zvuk na barijeri
Slobodan izlaz na alarm, uvek

Kako isporučujemo

Preporuka

Tri konfiguracije koje odgovaraju ovom sektoru.

Izabrane prema onome što saobraćajno čvorište zaista ima: liniju barijera u holu, izloženo mesto ukrcavanja i ulaz u depo koji nikada ne vidi putnika.

KFB · Flap barijera

Linija barijera u holu

Krila se uvlače umesto da se zakreću, pa prolazi stoje jedan uz drugi preko celog hola bez slobodnog prostora između njih.

Prolaz600 mm
Zauzeta površina od800 mm
Slobodan prostornije potreban

Flap barijere →

KT · Tripod turniket

Mesta ukrcavanja i liftovi

Varijante koje je proizvođač predvideo za unutrašnju i spoljnu upotrebu, za izložene perone, trajektna pristaništa i planinske stanice.

Protok35 / min
Radni opseg−20 do 60 °C
Zauzeta površina od600 mm

Tripod turniketi →

KFH · Full height

Depoi i službeni ulazi

Perimetar preko koga se ne može preći, za sporedne koloseke, radne krugove i servisne komplekse bez stalne portirnice.

Visina2300 mm
Odeljak650 mm
Prolazijednostruki ili dvostruki

Full Height turniketi →

Svi tehnički podaci na ovoj stranici su onakvi kakve je objavio proizvođač. Kada vrednost nije objavljena, izostavljena je, a ne procenjena.

U praksi

Regionalno presedačko čvorište.

Transportni objekti

Četiri prolaza, bez šaltera za karte

Regionalno presedačko čvorište za voz i autobus: četiri prolaza sa flap barijerama u holu, validacija karata sa ekrana ili papira na svakom ulazu i lokalna validacija, pa su prvi i poslednji polazak pokriveni i kada je šalter zatvoren.

Dva tripod turniketa za spoljnu upotrebu čuvaju mesto ukrcavanja na peronu, a cela linija oslobađa prolaz na alarm, pa se peron može isprazniti u jednom smeru bez da iko išta otključava.

0.1 sPo očitavanju karte

−20/60 °CRadni opseg

4Prolazi u holu

Način saradnje

Tri nivoa saradnje.

Svaki model iz asortimana dostupan je kao isporuka opreme, kao ugradnja integrisana sa sistemom koji već koristite ili kao kompletno funkcionalno rešenje. Izbor je komercijalni, a ne tehnički — oprema je ista.

01 — Isporuka opreme

Oprema za vašu sopstvenu integraciju

Već imate integratora, platformu za kontrolu pristupa i plan rada. Mi isporučujemo opremu i dokumentaciju, a dalje radite vi.

Barijere, čitači i kontroleri
Tehnički listovi i kotirani crteži
CE oznaka i deklaracija prema EN 17352
Isporuka na lokaciju, bilo gde u Evropi
Garancija proizvođača
Rezervni delovi na zalihama u Evropi

Zatražite ponudu →

02 — Ugradnja i integracija

Integrisano sa sistemom koji već koristite

Ugrađujemo, puštamo u rad i integrišemo Keyable barijere i turnikete sa praktično svakom profesionalnom platformom za kontrolu pristupa koja može da razmenjuje potrebne komande i identifikatore. Softver ostaje vaš; menja se samo ulaz.

Sve iz isporuke opreme, plus:
Obilazak i snimanje lokacije
Ugradnja i mehanička montaža
Puštanje u rad
Integracija sa postojećom platformom za kontrolu pristupa
Obuka osoblja i dokumentacija

Razgovarajmo o ugradnji →

03 — Full-Service rešenje

Sve, kroz jedan ugovor

Jedan odgovoran partner od snimanja lokacije i puštanja u rad do dugoročne lokalne servisne podrške. Vi odobravate rešenje i preuzimate ulaz koji radi.

Sve iz ugradnje i integracije, plus:
Softver: prava pristupa, ulaznice, evidencija prisustva, brojanje posetilaca
QR, NFC i RFID identifikacija
Redovno održavanje i online podrška
Lokalni postprodajni servis
Produžena garancija na ugrađeni sistem

Razgovarajmo o Full-Service projektu →

Sva tri nivoa saradnje obuhvataju ceo asortiman: speed gate, swing, flap i sliding barijere, tripod, full height i half height turnikete. Obim, vreme odziva i uslovi garancije definišu se za svaki projekat i potvrđuju u ponudi.

Česta pitanja

Kratki odgovori.

Kakve transportne lokacije odgovaraju Keyable barijerama?

Regionalne i prigradske železničke stanice, autobuske stanice i terminali, trajektni i lučki terminali, žičare i uspinjače, parkirališta tipa „parkiraj i vozi se“, turističke železnice i službeni ulazi u depoe. To su lokacije gde se karte zasnivaju na QR kodu, a promet se meri stotinama u vršnom periodu, a ne hiljadama u minuti.

Da li su ove barijere pogodne za veliki gradski metro?

Uglavnom ne, i to ćemo vam reći pre nego što pošaljemo ponudu. Velike metro mreže rade na zatvorenim sistemima kao što su Calypso ili ITSO, ili na otvorenom plaćanju bankovnim karticama, i zahtevaju protok i homologaciju izvan mogućnosti ovog asortimana. Keyable oprema je namenjena QR i NFC kartama na regionalnom nivou.

Mogu li putnici da koriste papirnu kartu, a ne samo telefon?

Da. Skener očitava kod sa ekrana ili sa papira za objavljenih 0,1 sekunde po očitavanju, u vodootpornom kućištu, prema podacima proizvođača. Papir ostaje neophodan za povlašćene karte, turiste i ispražnjene baterije.

Kako radi barijera na stanici kada niko nije dežuran?

Kontroler za karte validira lokalno, umesto da od servera traži dozvolu. Podržava MQTT, HTTP, TCP i UDP, upravlja sa dva skenera i dva displeja po prolazu i obrađuje događaje prolaska, brojanje, sinhronizaciju vremena i zvučne poruke, pa su prvi i poslednji polazak pokriveni bez osoblja.

Da li se barijere u transportu otvaraju radi evakuacije?

Da. Barijere oslobađaju prolaz pri nestanku struje i na signal alarma, kako EN 17352 zahteva za motorizovane pešačke barijere na evakuacionim putevima. Na peronu, gde masa možda mora brzo da se povuče u jednom smeru, to ponašanje je prvo o čemu će nadležni organ pitati.

Prvi polazak, a niko nije dežuran.