Europe
Kontrola ulaza za regionalne kolodvore, terminale, žičare i prometna čvorišta — gdje ulaz ne mora ništa prodati, mora sve dokazati i u pet ujutro raditi sam.
Promet obuhvaća golem raspon veličina. Radije ćemo granicu postaviti ovdje nego je otkriti tijekom puštanja u rad.
Lokacije na kojima se karte temelje na kodu, a vršni promet mjeri se stotinama, a ne tisućama u minuti.
Reći ćemo to prije izrade ponude, a ne nakon nje. Tri razloga, a svaki je sam po sebi presudan.
Ako je vaš projekt te veličine, radije ćemo vam to reći odmah.
To nisu problemi kakve ima metro. To su problemi koji dolaze s nizom ulaza pokraj kojeg nitko ne stoji.
Prvi polazak kreće prije nego što se otvori ijedan ured, a posljednji stiže nakon što su svi otišli kući. Većinu radnog dana niz ulaza jedini je „zaposlenik“ u predvorju kolodvora.
Povlaštene karte, turisti, grupne rezervacije i prazne baterije. Svaki ulaz koji pretpostavlja ispravan pametni telefon već je iznevjerio znatan dio ljudi koje bi trebao propustiti.
Seoski kolodvor na zakupljenoj liniji izgubi vezu, a pitanje je hoće li ulaz odbiti sve ili propustiti sve. Oba su odgovora pogrešna, a treći odgovor treba ugraditi, a ne nadati mu se.
Kiša koju nosi vjetar, sol uz trajektni vez, ledena magla na visini kod žičare. Oprema predviđena za predvorje i oprema predviđena za peron nije ista oprema.
Regionalni promet nije tok, nego puls. Niz ulaza mora u nekoliko minuta propustiti pun vlak, a zatim mirovati, što je drukčiji projektni problem od neprekidnog protoka.
Evakuacija s perona odvija se u jednom smjeru, brzo, kroz predvorje kolodvora. Sve što dozira ulazak ljudi mora potpuno nestati, a nadležno tijelo pitat će točno kako.
Skener očitava kod sa zaslona mobitela ili s papira za objavljenih 0,1 sekundu po očitanju, u vodootpornom kućištu. Papir u prometu nije zastarjeli slučaj; on je trajan udio prometa.
Svaki prolaz ima namjenski kontroler karata koji podržava MQTT, HTTP, TCP i UDP, upravlja s dva skenera i dva zaslona te nudi događaje prolaska, brojanje, sinkronizaciju vremena, daljinsko otvaranje i zvučne poruke. Sve prema podacima proizvođača.
Kontroler provjerava na prolazu, umjesto da za svakog putnika traži dopuštenje od poslužitelja. Kada se veza prekine, ulaz nastavlja raditi na temelju podataka koje ima, sprema događaje u međuspremnik i usklađuje ih kada se veza vrati.
To je treći odgovor na prekinutu vezu: ni odbiti sve ni propustiti sve, nego nastaviti ispravno i to naknadno evidentirati.
Proizvođač je više tripod izvedbi predvidio za unutarnju i vanjsku uporabu, od lakiranog hladno valjanog ili galvaniziranog čelika sa zaštitom od otisaka prstiju. Swing barijere predviđene za obje namjene dostupne su ondje gdje je za prtljagu potreban širi prolaz.
Objavljeni radni raspon je od −20 °C do 60 °C. Na planinskoj žičari ili izloženom trajektnom vezu to je specifikacija koja je najvažnija.
Pri nestanku struje ili alarmu krila se potpuno uvlače u kućišta i ostaju uvučena, tako da na putu ne ostaje nijedan krak ni krilo. Kraci tripoda padaju u okomit položaj, a rotori full height turniketa otpuštaju se i slobodno okreću.
EN 17352 upravo to zahtijeva od motoriziranih pješačkih barijera na evakuacijskim putovima. Izjave i ispitna dokumentacija isporučuju se za dosje za odobrenje.
Kolodvor bez osoblja dobar je samo onoliko koliko je dobar sloj koji nastavlja odlučivati kada nikoga nema. Kod isporuke po načelu ključ u ruke Keyable Europe ga konfigurira, pušta u rad i podržava.
Odabrano prema onome što prometno čvorište stvarno vodi: niz ulaza u predvorju, izloženo mjesto ukrcaja i ulaz u depo kroz koji nikad ne prođe putnik.
Krila se uvlače umjesto da se zakreću, pa prolazi stoje jedan uz drugi preko cijelog predvorja bez razmaka među njima.
Izvedbe koje je proizvođač predvidio za unutarnju i vanjsku uporabu, za izložene perone, trajektne vezove i planinske postaje.
Perimetar koji se ne može preskočiti, za kolosijeke, dvorišta i servisne prostore bez stalne portirnice.
Svi tehnički podaci na ovoj stranici navedeni su prema podacima proizvođača. Ako neka vrijednost nije objavljena, izostavljena je, a ne procijenjena.
Regionalno presjedalište za željeznički i autobusni promet: četiri prolaza s flap barijerama u predvorju, provjera karata na svakom ulazu sa zaslona ili papira te lokalna provjera, tako da su prvi i posljednji polazak pokriveni i kad je blagajna zatvorena.
Dva tripod turniketa predviđena za vanjsku uporabu čuvaju mjesto ukrcaja na peronu, a cijeli se niz na alarm otpušta u položaj slobodnog prolaza, tako da se peron može isprazniti u jednom smjeru, a da nitko ništa ne mora otključavati.
Svaki model u ponudi dostupan je kao narudžba samo opreme, kao ugradnja integrirana sa sustavom koji već koristite ili kao cjelovito funkcionalno rješenje. Izbor je poslovni, a ne tehnički — hardver je identičan.
Već imate integratora, platformu za kontrolu pristupa i plan. Mi isporučujemo opremu i dokumentaciju i ne smetamo.
Ugrađujemo, puštamo u rad i integriramo Keyable barijere i turnikete s gotovo svakom profesionalnom platformom za kontrolu pristupa koja može razmjenjivati potrebne naredbe i identifikacijske podatke. Zadržavate svoj softver; mijenja se samo ulaz.
Jedna točka odgovornosti, od snimanja lokacije i puštanja u rad do dugoročne lokalne servisne podrške. Vi odobrite projekt i preuzmete funkcionalan ulaz.
Sva tri modela pokrivaju cijelu ponudu: speed gate, swing, flap i sliding barijere te tripod, full height i half height turnikete. Opseg, vrijeme odziva i jamstveni uvjeti utvrđuju se za svaki projekt i potvrđuju u ponudi.
Regionalnim i prigradskim željezničkim kolodvorima, autobusnim kolodvorima, trajektnim i lučkim terminalima, žičarama i uspinjačama, parkiralištima park-and-ride, muzejskim željeznicama te službenim ulazima u depoe. Riječ je o lokacijama na kojima se karte temelje na QR kodu, a promet se mjeri stotinama putnika u vršnom razdoblju, a ne tisućama u minuti.
Općenito nisu, i to bismo rekli prije izrade ponude. Velike metro mreže rade na zatvorenim sustavima poput Calypso ili ITSO, ili na otvorenom plaćanju bankovnim karticama, i zahtijevaju protok i homologaciju izvan ovog asortimana. Keyable oprema specificirana je za QR i NFC karte na regionalnoj razini.
Da. Skener očitava kod sa zaslona ili s papira za 0,1 sekundu po očitanju, u vodootpornom kućištu, prema podacima proizvođača. Papir ostaje nužan za povlaštene karte, turiste i prazne baterije.
Kontroler karata provjerava lokalno, umjesto da od poslužitelja traži dopuštenje. Podržava MQTT, HTTP, TCP i UDP, upravlja s dva skenera i dva zaslona po prolazu te obrađuje događaje prolaska, brojanje, sinkronizaciju vremena i zvučne poruke, pa su prvi i posljednji polazak pokriveni bez osoblja.
Da. Barijere se pri nestanku struje i na alarmni signal otpuštaju u položaj slobodnog prolaza, kako EN 17352 zahtijeva od motoriziranih pješačkih barijera na evakuacijskim putovima. Na peronu, gdje se mnoštvo možda mora brzo i u jednom smjeru udaljiti, to je ponašanje prvo o čemu će nadležno tijelo pitati.